電機(jī)控制器廠家導(dǎo)讀：中國電動汽車想要彎道超車，BMS必須攻克。

中國新能源車企彎道超車的口號喊出了很久，前方仍然看得到特斯拉、寶馬、豐田等一眾國外車企，雖然不能說我們在苦苦追趕，但是在競賽的一開始我們就沒有什么看家法寶來打造企業(yè)的護(hù)城河，不像特斯拉有自己獨特的電池裝配工藝和電池管理技術(shù)，寶馬有多年的汽車設(shè)計和制造經(jīng)驗，豐田除了電動車還有氫燃料車，那么在以后的競賽過程中，如果還沒能建立起獨特的優(yōu)勢，超車的可能性是越來越渺茫。

產(chǎn)品的優(yōu)勢建立有兩個基本方向，技術(shù)(性能)和價格。隨著制造的全球化，非資源類產(chǎn)品的價格即成本優(yōu)勢很容易被瓦解，更容易(相對來說)也更應(yīng)該努力的方向是發(fā)展技術(shù)優(yōu)勢，建立產(chǎn)品的獨特性。號召從“中國制造”升級為“中國智造”也就是這個道理。回顧內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展歷史，各個品牌的小汽車都有著令我們印象深刻的特點表訴。沃爾沃—-安全、奔馳—-高貴大氣、寶馬—-年輕驕傲、豐田—-省油耐用、大眾—-低調(diào)可靠。毫無疑問，上述品牌在電動車領(lǐng)域仍然會試圖延續(xù)他們的品牌特色，繼續(xù)借助已經(jīng)建立的優(yōu)勢。

幸運的是，電動汽車雖然也是汽車，但是畢竟和內(nèi)燃機(jī)車有很大不同。電動汽車比內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)要早，卻要到100多年后的今天才開始漸熱就是因為這個很大的不同，那就是電動汽車直到今天，才開始進(jìn)入實用階段(相比內(nèi)燃機(jī)車)。在這個實用階段完全成熟之前，過去內(nèi)燃機(jī)時代品牌的影響力不能說完全沒有，但是已經(jīng)被大大削弱了。想買電動汽車的人，首先關(guān)心的是可靠性怎樣，續(xù)航里程多少，而不是象買內(nèi)燃機(jī)車，客戶是先有明確的品牌指向的。特斯拉，一個成立僅幾年的企業(yè)，能在電動汽車領(lǐng)域異軍突起也說明了這一點。電動汽車的品牌，基本上要從零開始建立。

那么，在電動汽車這個產(chǎn)業(yè)里，哪些技術(shù)是適合我們重點發(fā)展呢？電動汽車基本的是能量系統(tǒng)和運動系統(tǒng)，也就是電池、電機(jī)和電控。所謂實用和可靠，就是這幾方面組合的性能，配合基礎(chǔ)設(shè)施，能夠達(dá)到或基本達(dá)到內(nèi)燃機(jī)車的低性能。電機(jī)和電控因為自發(fā)明出來就一直在使用一直在改進(jìn)，經(jīng)過這么多年已經(jīng)很成熟了，性能再提高1%、2%需要付出很大的成本；電池基本上是材料科學(xué)，屬于基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，中國企業(yè)在這方面優(yōu)勢不大，而且從實驗室到商業(yè)化路途漫長，顛覆式的創(chuàng)新無法期待。剩下的就只有應(yīng)用技術(shù)了，電動汽車目前大的問題是安全和續(xù)航里程問題，都集中在電池這塊，不管是何種類型的鋰電池，成組串聯(lián)使用都會帶來巨大問題，2015年以來各地的電動公交大巴起火爆炸就是一個例證，以后的幾年這類事故將是高發(fā)期，因為電池使用了幾年而沒有得到很好的維護(hù)，危險概率逐日升高。這個問題目前解決的關(guān)鍵就是BMS(電池管理系統(tǒng))，特斯拉也是因為獨特的BMS而越過了實用這個門檻。

BMS，電池管理系統(tǒng)，是一個本世紀(jì)才誕生的新產(chǎn)品。因為電化學(xué)反應(yīng)的難以控制和材料在這個過程中性能變化的難以捉摸，所以才需要這么一個管家來時刻監(jiān)督調(diào)整限制電池組的行為，以保障使用安全。觀察現(xiàn)在的BMS，難說哪家的產(chǎn)品已經(jīng)馴服了鋰電池組，包括特斯拉(表現(xiàn)稍好，但是繁復(fù)的接線和高成本的工藝都應(yīng)該還有優(yōu)化的空間)。可以說，在BMS面前，中國企業(yè)和國外企業(yè)是站在同一起跑線上。尤其是中國，有著電動汽車的大市場，這是一個天然的優(yōu)勢。得BMS者得先機(jī)，BMS成熟之日，就是電動汽車市場疾馳之時。