系統(tǒng)工程是一種科學(xué)的方法論，故使用系統(tǒng)工程的方法必須要有科學(xué)的觀點，這就是系統(tǒng)的觀點，全面的觀點，辨證唯物主義的觀點。在進(jìn)行純電動汽車電子控制系統(tǒng)設(shè)計時要遵循以下一些基本原則。

1．整體性原則

整體性原則是系統(tǒng)工程的一個基本原則，即考慮純電動汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計問題應(yīng)從整車出發(fā)．要把機械設(shè)計和電子設(shè)計邏輯地、合理地綜合在一起．而不是采用疊加原理，僅僅把各種電子系統(tǒng)簡單相加．雜亂無章地合并在一起。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，裝在汽車上的電器、電子設(shè)備越來越多。如果繼續(xù)采用疊加原理進(jìn)行電子控制系統(tǒng)設(shè)計．這就如同在一百年以前建成的、具有堅固厚墻的房子上設(shè)法增加名目繁多的各種電線，這樣既不合理又不美觀．并且使老旁子不堪重負(fù)。由此可見，在設(shè)計純電動汽車電子控制系統(tǒng)時，必須更新觀念。用全新的思想來考慮問題。我們應(yīng)該自上而下地進(jìn)行體系結(jié)構(gòu)設(shè)計，盡可能采用總線布置，要大力推廣國際上已經(jīng)開發(fā)的、能減少導(dǎo)線用量及節(jié)約空間的多路傳輸控制技術(shù)和光纖傳輸信息技術(shù)。

2．協(xié)調(diào)性原則

由于汽車是一個有機的整體．汽車上任何部件的作用都會影響到汽車的整體性能，所以當(dāng)各個子系統(tǒng)按各自不同的性能指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化控制時，這些可控子系統(tǒng)的簡單疊加并不能獲得良好的綜合性能，這就引出了綜合控制的概念。所謂綜合控制就是協(xié)調(diào)控制。例如，對主動懸架來說，若其控制策略按平順性優(yōu)進(jìn)行設(shè)計，那么它應(yīng)該包含抗側(cè)傾的內(nèi)容，而汽車側(cè)傾對操縱穩(wěn)定性的貢獻(xiàn)是使其具有一定的不足轉(zhuǎn)向特性。換言之，主動懸架就這一方面而言破壞了操縱穩(wěn)定性。?4WS是按照操縱穩(wěn)定性性能指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計的。如果它只考慮橫擺響應(yīng)特性，也就可能破壞主動懸架的抗側(cè)傾特性。

由此可見，在設(shè)計汽車電子控制的子系統(tǒng)時，必須進(jìn)行綜合考慮，相互間進(jìn)行協(xié)調(diào)，所以綜合性原則或協(xié)調(diào)性原則是汽車電子控制系統(tǒng)設(shè)計的一項重要原則。

3．滿意性原則

眾所周知，汽車駕駛安全。因此在設(shè)計新能源汽車電子控制系統(tǒng)時要確保控制系統(tǒng)的靈敏度。但另一方面．人對汽車的駕駛是一種樂趣，因此要求駕駛員具有路感，并充分體現(xiàn)人在駕駛車輛中的積極作用。由此可見，駕駛樂趣和行駛安全特性必須在汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計中有機結(jié)合起來，讓駕駛員滿意，這是目前對汽車設(shè)計師一個新的挑戰(zhàn)。可以說滿意性原則也是汽車電子控制系統(tǒng)設(shè)計的一項重要原則。

4．適應(yīng)性原則

因為汽車的行駛條件和工況是隨機變化的，而且車輛在行駛過程中還受到側(cè)風(fēng)等外來的各種干擾，所以汽車電子控制系統(tǒng)，應(yīng)能主動適應(yīng)這些變化，這就是適應(yīng)性原則。為此，目前對新能源汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計廣泛采用反饋控制、預(yù)瞄控制、自適應(yīng)控制、魯棒控制和模糊控制等。

5．可靠性原則

汽車電子控制系統(tǒng)必須能經(jīng)受下列極其不利的條件：

①汽車電氣系統(tǒng)具有大量的電感負(fù)荷，瞬變過電壓大。

③工作溫度范圍極寬，可以從一40℃到120℃，而且溫度變化頻繁。

③由于水、油、鹽、灰塵和排氣所造成的污物和腐蝕。