8月份行業(yè)內(nèi)關(guān)于《微型低速電動車技術(shù)條件》持續(xù)引起關(guān)注，但是90%以上的車企對此并不在乎，因?yàn)樵摷夹g(shù)條件主要是由幾家民間組織發(fā)起制定的，屬于“行業(yè)自律性質(zhì)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，并不具有行政強(qiáng)制性”。 隨著呼聲越來越高，標(biāo)準(zhǔn)不斷有跡象產(chǎn)生，投資規(guī)模、年產(chǎn)能和四大工藝這3個淘汰標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)為擔(dān)憂。以至于有一部分車企表示“政策標(biāo)準(zhǔn)不出臺比出臺要好”！

這項(xiàng)規(guī)定有可能在山東省的微型電動汽車標(biāo)準(zhǔn)中出現(xiàn)，早在7月底山東省就對省內(nèi)低速電動車企業(yè)進(jìn)行了全面摸底調(diào)查，兩大突出問題需要解決：一是建立生產(chǎn)門檻，實(shí)現(xiàn)扶優(yōu)汰劣，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序健康發(fā)展；二是制定車輛登記管理辦法，對上路車輛進(jìn)行清理整治，維護(hù)道路交通安全。

據(jù)知情人士透露，山東省的微型電動汽車標(biāo)準(zhǔn)有望在10月底正式出臺，多數(shù)投資總額低于5億元，沒有獨(dú)立的產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)以及銷售時不開發(fā)票或發(fā)票不正規(guī)的廠家均將被淘汰出局。作為一直引領(lǐng)著低速電動車發(fā)展風(fēng)向產(chǎn)業(yè)基地，山東省的這一舉措也被看做是在為標(biāo)準(zhǔn)的出臺提供依據(jù)。

當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)建立后，微型電動車的技術(shù)、研發(fā)、規(guī)模及售后服務(wù)都將被提出更高要求，那些生產(chǎn)靠拼湊，沒有技術(shù)含量和質(zhì)量保證，年產(chǎn)能10萬輛以下及售后服務(wù)不完善的車企都將被淘汰出局。

車企資質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)是沖壓、焊裝、涂裝、總裝，是否具備這四大生產(chǎn)工藝，未來將決定車企的存亡，近兩年來，低速電動車企開始越來越多的宣傳自己已完成對四大工藝車間的建成投產(chǎn)，然而據(jù)報道顯示，截至目前為止，只有御捷、雷丁、麗馳、道爵、德瑞博、寶雅、時風(fēng)等不到十家車企符合這項(xiàng)要求，小編所在企業(yè)欣聯(lián)達(dá)為御捷及時風(fēng)提供電機(jī)控制器，多次到其公司，該公司作為行業(yè)龍頭，各項(xiàng)都符合關(guān)鍵指標(biāo)。以此來看，這項(xiàng)要求實(shí)施后，幾乎95%的低速車企都要被踢出局。

就目前來看，雖然標(biāo)準(zhǔn)還沒出臺，但這3個淘汰標(biāo)準(zhǔn)似乎已無懸念，終可能只是數(shù)字上的變化而已。因此，標(biāo)準(zhǔn)的出臺，對于車企來說是幾家歡喜幾家愁，是放開發(fā)展？還是嚴(yán)控規(guī)范？目前還難以有個定論。而對于經(jīng)銷商和消費(fèi)者來說，可能更多的是迷茫、不確定，標(biāo)準(zhǔn)的出臺更有利于規(guī)范和管理，但未必會讓技術(shù)創(chuàng)新和售后服務(wù)有什么質(zhì)的提升！