昨天，我們盤點了《2021年新能源汽車十大“失意”人物》。有人失意，就有人得意。今天，我們盤點十大“得意”人物。

和“失意”人物一樣，“得意”人物，也由《電動汽車觀察家》提出候選人，然后在《電觀》7個讀者群發(fā)起投票，由讀者選出。得票前十的人物是：

按得票數(shù)從高到低排列，我們依次回顧一下這些人物的2021。

1馬斯克，特斯拉CEO——我又賺翻啦

馬斯克2021年的關(guān)鍵詞是“賺錢”。這一年，特斯拉幾大工廠開足馬力，源源不斷地向全球供貨，以93.6萬輛成績蟬聯(lián)年度電動汽車銷量；這一年，推特狂人馬斯克發(fā)動網(wǎng)友投票，順?biāo)浦鄣貟伿劬揞~股票，套現(xiàn)140億美元（約合889億元人民幣）；這一年，特斯拉在中國獲得21億元新能源汽車補貼，在歐洲的柏林工廠則有望獲得11.4億歐元（約合84.6億元人民幣）補貼。再加上在全球販賣給其他車企的碳積分，真真賺翻了！

2曾毓群，寧德時代董事長——我是新首富了 

2021年的香港首富，中國富豪榜第三——說的是曾毓群。這位說一句話，就可能讓中國動力電池行業(yè)抖三抖的福建人，2021年繼續(xù)帶領(lǐng)寧德時代攻城略地，大賺特賺：國內(nèi)的、國外的，上游的、下游的，充電的、換電的，乘用車的、商用車的，凡是和動力電池沾點邊的地方，都有寧德時代的身影，也就有Robin Zeng的運籌帷幄。

3王傳福，比亞迪汽車董事長——今天我來凡爾賽一下 

王傳福（左一）與幾位車主一起點亮100萬輛新能源汽車的紀(jì)念標(biāo)志燈

5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線儀式在深圳舉行。王傳福站在1,000,000數(shù)字的“1”后面，渾身透著凡爾賽氣息——沒有這個1，就沒有后面的一串0。從中國新能源汽車推廣之初，到如今新勢力和外資合資企業(yè)大舉進(jìn)軍，比亞迪是傳統(tǒng)自主品牌中，始終保持前列的少數(shù)車企。漢和DM-i的熱賣，也讓比亞迪成為中國本土新能源汽車品牌的中堅力量。作為比亞迪創(chuàng)始人，王傳福有理由傲嬌一下。

4李斌，蔚來汽車董事長——我不明白為什么消費者還要買油車 

李斌在2021年蔚來日活動現(xiàn)場

2021年，李斌不再是“慘的人”，而是風(fēng)光的人——不包括那句有點惹眾怒的“我不明白為什么消費者還要買油車 ”。所到之處，不是被媒體簇?fù)恚褪潜挥脩魢潞险铡ｏL(fēng)光當(dāng)然是蔚來給的。4月，蔚來成為個量產(chǎn)超過10萬輛的中國造車新勢力。ET7和ET5的發(fā)布，都獲得了車界廣泛的關(guān)注和大波好評。蔚來虧損繼續(xù)縮小，也讓當(dāng)初質(zhì)疑李斌的聲音不那么強烈。但明星光環(huán)下的李斌是有隱憂的，雖然蔚來目前仍是中國新勢力銷冠，但小鵬和理想與之的總銷量差距正在縮小，月度銷量已經(jīng)超越蔚來。明年的李斌不會慘，但還能有多風(fēng)光？不好說。

5何小鵬，小鵬汽車董事長——一開始也覺得“小鵬”做品牌名稱挺土的

今年，不少聲音勸小鵬汽車改名。何小鵬自己也提到，一開始會覺得小鵬汽車這個名字挺土的。但是，權(quán)衡之下，決定用普通的名字做不普通的事情。汽車品牌名稱很多來自于創(chuàng)始人名字，像奔馳、福特、豐田、本田……這種淡定，其實是野心。

2021年，小鵬也無需用改名來提振銷量。這一年，小鵬銷量屢創(chuàng)新高，數(shù)次奪得月度新勢力銷量，全年銷量和中國新勢力名的蔚來所差無幾。在資本市場，小鵬也是家港交所上市的中國新造車企業(yè)；在擴(kuò)產(chǎn)方面，小鵬肇慶工廠獲批，投產(chǎn)在即。回望2021年，何小鵬估計要笑得合不攏嘴了。

6雷軍，小米集團(tuán)董事長——我倍兒有面子

雷軍宣布造車后，與何小鵬、李斌、王傳福、李想聚會

3月30日，雷軍宣布造車。幾天后，他就與何小鵬、李斌、王傳福、李想幾位新能源汽車界的大佬歡聚合影，而且他站在C位。這場難得的群英會再次向圍觀群眾表明，雷軍造車，不僅有錢，還有資源。不愧是雷軍，面子真大。

7李想，理想汽車董事長——我直率，我自信，我愛懟人，但我車賣得好呀

自信、直率是李想給外界的印象。理想2021年的戰(zhàn)績是他自信的來源之一：理想僅憑理想ONE一款車，穩(wěn)居中國新造車企業(yè)第三名；單車銷量名、紐交所和港交所順利上市；已經(jīng)具備盈利能力，以上每一條都足以讓同行羨慕。直率就更明顯了，在處理員工和女記 者沖突時，高調(diào)處理，兩方都沒落好；在增程式被質(zhì)疑時，公開用3個TMD回懟。也許，真足夠自信了，才能這么直率吧。

8余凱，地平線CEO——這年頭，還有車企沒和地平線合作嗎？ 

2021年，余凱可是太忙了，不是在簽約，就是在簽約的路上。搞智能汽車的像樣廠家，不和地平線合作，都不好意思說自己在做智能化。當(dāng)然了，地平線收獲的不只是訂單，還有寧德時代、上汽、英特爾等行業(yè)巨頭們的投資。電動化和智能化的黃金年代已經(jīng)到來，地平線如今已是清晰可見。

9李一男，牛創(chuàng)新能源創(chuàng)始人——我就是試試 

天才少年、任正非接班人、華為“叛將”、罪犯、小牛電動創(chuàng)始人……李一男的經(jīng)歷太具戲劇性，但他本人又異常低調(diào)、直率，常以“不清楚”、“說不上來”、“也沒啥借鑒經(jīng)驗”回應(yīng)記 者關(guān)于牛創(chuàng)新能源和自游家的提問。沒有大目標(biāo)、沒有喊口號，李一男說“就是試試”，反而更激起了外界對牛創(chuàng)的興趣，免去了大筆宣傳費用。在電動車行業(yè)，這位傳奇人物能否續(xù)寫傳奇呢？

10余承東，華為智能汽車解決方案BU CEO——這是百萬級豪車 

除了任正非，華為有名的高管屬余承東莫屬，“余大嘴”的名號也是無人不知。只不過，以往在臺上，他手里拿的是手機，近又和汽車同臺了。25萬元起售的AITO問界M5，屬于“百萬豪車級別”——如果是別人說，可能覺得是吹牛，余承東說出來，可能吹牛含量確實要低一點。當(dāng)然啦，以后我們可能要習(xí)慣這種吹牛了。畢竟，華為和智能汽車行業(yè)的交集越來越多，越來越深，智能汽車時代已經(jīng)來臨，余承東作為華為智能方案部門老大，出鏡也會越來越頻繁。