高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）根據(jù)公開報道不完全統(tǒng)計，2020上半年國內(nèi)共發(fā)生電動汽車起火事故20起，較去年同期下降31%；涉及車輛數(shù)目28輛，較去年同期下降22%，雖然國內(nèi)電動汽車起火事故跟去年同期相比有所下降，但行業(yè)安全問題仍不容忽視。

　　高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）根據(jù)公開報道不完全統(tǒng)計，2020上半年國內(nèi)共發(fā)生電動汽車起火事故20起，較去年同期下降31%；涉及車輛數(shù)目28輛，較去年同期下降22%，雖然國內(nèi)電動汽車起火事故跟去年同期相比有所下降，但行業(yè)安全問題仍不容忽視。

　　從2020上半年各月份來看，1-3月電動汽車起火事故發(fā)生較少，4-6月呈明顯上升趨勢。其中，6月份高達7起。而去年6月份發(fā)生了9起，說明6月是上半年電動汽車起火事故的高發(fā)月份，隨著夏季來臨，高溫、暴曬等惡劣天氣會引發(fā)電動汽車安全事故。

　　從各事故發(fā)生的所在城市來看，上半年國內(nèi)電動汽車起火事故主要發(fā)生在一線城市和新一線城市中。其中，一線城市深圳共發(fā)生4起，新一線城市杭州發(fā)生3起。

　　從各事故發(fā)生的車輛類別來看，國內(nèi)電動汽車起火事故高發(fā)的領(lǐng)域是新能源乘用車，上半年新能源乘用車領(lǐng)域發(fā)生起火事故15起，占總量的75%；新能源客車領(lǐng)域發(fā)生起火事故較少，僅1起；新能源專用車領(lǐng)域發(fā)生起火事故4起，占總量的20%。

　　從各事故發(fā)生的動力類型來看，2020上半年發(fā)生的國內(nèi)電動汽車起火事故均為純電動，純電動車型依然是起火事故的主力車型。

　　從各事故發(fā)生的車輛狀態(tài)來看，使用狀態(tài)中起火8起，占比40%，排在上半年電動汽車起火事故的位；其次是充電狀態(tài)中起火7起，占比35%；后是靜置狀態(tài)，共發(fā)生5起起火事故，但涉及的車輛數(shù)目卻是多的，高達13輛。

　　以上可以看出，從電動汽車的充電、使用到靜置均有起火事故的發(fā)生，安全問題必須引起足夠的重視。

　　5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、GB 30381-2020《電動汽車安全要求》和GB 38032-2020《電動客車安全要求》三項強制性標(biāo)準由市場監(jiān)督管理總局、標(biāo)準化管理委員會批準發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實施。

　　三項強標(biāo)是我國電動汽車領(lǐng)域首批強制性標(biāo)準，綜合我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果與經(jīng)驗總結(jié)，與國際標(biāo)準法規(guī)進行了充分協(xié)調(diào)，對提升新能源汽車安全水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。