自2月10日起，國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)商已經(jīng)在不同時(shí)間分階段開啟復(fù)工。不過，有汽車主機(jī)廠的相關(guān)人士告訴記者，現(xiàn)階段主要是恢復(fù)部分車間，整車規(guī)模化的下線仍然需要一段時(shí)間才能恢復(fù)。

原因主要是部分零部件的供應(yīng)不足。生產(chǎn)一輛汽車需要上萬件零部件，缺少了其中一個(gè)，都無法保質(zhì)保量地將汽車生產(chǎn)出來。

受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，汽車業(yè)面臨著巨大的沖擊。一方面，湖北省內(nèi)的零部件企業(yè)無法復(fù)工，直接導(dǎo)致了一些車企不能及時(shí)復(fù)工；另一方面，疫情對(duì)流通帶來的影響，對(duì)零部件的跨省市運(yùn)輸和出口造成阻礙。全球汽車產(chǎn)業(yè)，都因“中國(guó)工廠”受到的疫情影響，而受到波及。

影響大的莫過于湖北和武漢。2月20日，湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發(fā)布通知，省內(nèi)各類企業(yè)先按不早于3月10日24時(shí)前復(fù)工。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者查詢天眼查發(fā)現(xiàn)，武漢有汽車零部件制造企業(yè)1200多家。其中，既包括博世、法雷奧、偉世通等跨國(guó)零部件巨頭在武漢建立的工廠，也包括東風(fēng)系旗下公司配套供應(yīng)的企業(yè)，更有數(shù)百家大大小小生產(chǎn)安全帶、車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)、天窗、螺栓、油箱閥等的本土中小企業(yè)。

汽車零部件研發(fā)和驗(yàn)證周期長(zhǎng)，零部件巨頭與主機(jī)廠合作緊密，且掌握著核心技術(shù)，面臨著主要是產(chǎn)能的調(diào)整。而一些本土的中小零部件企業(yè)，則直面巨大的生死難題。

影響波及全球

新型冠狀病毒疫情，讓全世界對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性與世界汽車的密切度，有了更加清晰和醒目的認(rèn)識(shí)與理解。中國(guó)制造的斷供使得全球供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p，而由于汽車供應(yīng)鏈較長(zhǎng)，恢復(fù)仍需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間。

記者通過天眼查查詢到，在武漢市的1200多家零部件企業(yè)中，有140家是外商投資機(jī)構(gòu)或外商投資機(jī)構(gòu)分支。其中，以日本企業(yè)多。這主要由于武漢是東風(fēng)集團(tuán)的大本營(yíng)，而東風(fēng)旗下?lián)碛袞|風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)兩家和日本車企合資的企業(yè)。

“從零部件的行業(yè)規(guī)律來看，一般情況下大件的零配件都會(huì)選擇就近生產(chǎn)。而一些小而精的核心零部件，則會(huì)進(jìn)行全球采購(gòu)。”1月23日，一位跨國(guó)零部件公司中國(guó)區(qū)的高層對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，除了向在中國(guó)生產(chǎn)汽車的主機(jī)廠供應(yīng)零部件之外，部分武漢的零部件企業(yè)也負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)。其中，以距離中國(guó)更近的日韓車企居多。

事實(shí)上，得益于中國(guó)原材料、人工、物流等成本較低，日韓車企在中國(guó)大量采購(gòu)不同的汽車零部件。不少汽車零部件既被合資公司采購(gòu)，也向其在全球生產(chǎn)的車型供應(yīng)。

“目前，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)行情不好，銷量下滑得比較多，主機(jī)廠特別是自主車企對(duì)于零部件車企的供應(yīng)需求要小一些。目前來看，對(duì)于日本和韓國(guó)汽車生產(chǎn)的沖擊比較大。美國(guó)和歐洲的影響可能要晚一點(diǎn)體現(xiàn)。”上述零部件企業(yè)高層表示。

由于疫情中心湖北省是日產(chǎn)汽車的合作伙伴東風(fēng)汽車的所在地，同時(shí)日產(chǎn)從湖北工廠采購(gòu)了從制動(dòng)軟管到空調(diào)控制器在內(nèi)的800多個(gè)零部件，這使得日產(chǎn)汽車比大多數(shù)其它汽車制造商更容易受到干擾。

日產(chǎn)表示，推遲生產(chǎn)是由于湖北省政府指示要求企業(yè)在3月10日前停止運(yùn)營(yíng)。而在日本，日產(chǎn)于2月14日和17日關(guān)閉了位于日本西南部九州的部分生產(chǎn)線。

面對(duì)疫情蔓延，日本汽車業(yè)和政府正在為汽車制造商和供應(yīng)商成立一個(gè)聯(lián)合委員會(huì)。目前其正與日本汽車制造商協(xié)會(huì)和日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)展開合作。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2月20日在一份聲明中說，該機(jī)構(gòu)將監(jiān)測(cè)事態(tài)發(fā)展并協(xié)調(diào)溝通，并與日本政府合作采取措施，確保組件通過供應(yīng)鏈順暢流動(dòng)。如果形勢(shì)惡化，該機(jī)構(gòu)將分享信息，并提供必要的融資和政策支持。

韓國(guó)車企同樣在此次疫情中遭受重創(chuàng)。由于用于連接復(fù)雜電子產(chǎn)品的線束已用盡，現(xiàn)代汽車2月7日關(guān)閉了位于韓國(guó)蔚山產(chǎn)業(yè)園，由5家工廠組成的可年產(chǎn)140萬輛汽車的生產(chǎn)系統(tǒng)。

此外，2月6日，菲亞特公司也表示，由于中國(guó)受到疫情的影響，零部件生產(chǎn)遇到困難，導(dǎo)致該公司在歐洲的裝配線很有可能在三月初被迫停產(chǎn)。

就目前來看，武漢市零部件的恢復(fù)供應(yīng)仍需要較長(zhǎng)一段時(shí)間，其他地區(qū)的零部件供應(yīng)商生產(chǎn)也面臨著難題。一方面，由于上游原材料供應(yīng)商的物流準(zhǔn)備不足，多數(shù)零部件企業(yè)的材料儲(chǔ)備不足。另一方面，由于物流問題，想要將零部件運(yùn)輸?shù)礁劭冢枰黄浦刂刈璧K。

不過，有零部件行業(yè)人士告訴記者，由于零部件從研發(fā)到驗(yàn)證周期很長(zhǎng)，盡管大部分車企都會(huì)針對(duì)某些零部件，選擇兩到三家不同的零部件供應(yīng)商。但是，對(duì)于某些核心零部件，跨國(guó)零部件公司具有較強(qiáng)的不可替代性。而本土的零部件公司，則擔(dān)憂失去部分車企的全球訂單。

本土中小零部件商的焦慮

在武漢的上千家汽車零部件汽車中，除了零部件巨頭和背靠主機(jī)廠的零部件子公司外，更多的公司屬于中小企業(yè)，注冊(cè)資本不大，自身規(guī)模也不大，員工只有數(shù)十人，其中很多是一級(jí)供應(yīng)商的二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商。新冠疫情，給這些中小企業(yè)，帶來巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

“我這里已經(jīng)停工將近一個(gè)多月，看到的經(jīng)濟(jì)損失起碼有三五十萬，因?yàn)楣べY還在發(fā)著、房租還在付著。光工人工資就將近三十萬左右，還有房租、市場(chǎng)維護(hù)的費(fèi)用。”2月24日，武漢市一家生產(chǎn)安全帶配件的零部件公司何經(jīng)理對(duì)記者表示。

武漢市一家生產(chǎn)油箱閥的零部件供應(yīng)商，同樣面臨著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。該公司的負(fù)責(zé)人王女士告訴記者，希望主機(jī)廠能夠在此時(shí)幫助武漢的零部件供應(yīng)商緩解經(jīng)營(yíng)壓力。

“我們2月份至現(xiàn)在不能生產(chǎn)，3月份的生產(chǎn)也會(huì)受到影響，但公司二三十號(hào)的人都要養(yǎng)著、要發(fā)工資，工資從何而來？下面還有二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商，供應(yīng)商的錢也該付，這是一個(gè)連鎖的反應(yīng)。”王女士說。

王女士告訴記者，對(duì)于重災(zāi)區(qū)的汽車零部件供應(yīng)商，希望主機(jī)廠能優(yōu)先考慮欠款的交付。“我希望對(duì)于武漢汽車零部件供應(yīng)商，客戶欠的款能及時(shí)到位。現(xiàn)在我們公司客戶的欠款有一兩百萬，但一兩百萬對(duì)小企業(yè)而言舉足輕重。”

由于中國(guó)車市已經(jīng)連續(xù)兩年下滑，不少主機(jī)廠利潤(rùn)受損，也面臨著巨大的資金流動(dòng)壓力。拖欠供應(yīng)商欠款、下壓價(jià)格，在業(yè)內(nèi)并不少見。

“我們知道車企現(xiàn)在也困難，現(xiàn)在汽車銷量也不太好。但還是希望主機(jī)廠能夠幫我們這些武漢的零部件伙伴渡過難關(guān)。主機(jī)廠現(xiàn)在受到的損失，無形中會(huì)慢慢轉(zhuǎn)嫁給中上游的供應(yīng)商。如果主機(jī)廠不能正常付款，會(huì)產(chǎn)生連鎖的反應(yīng)。如果供應(yīng)商都死掉了，主機(jī)廠的存在，還有意義嗎？”王女士說。

她坦言，從目前來看，武漢零部件供應(yīng)商受到的沖擊是來自于多方面的，先直面的問題就是復(fù)工難題。

“復(fù)工的問題涉及到人力資源、材料資源的問題，這些都得跟上。只有整個(gè)供應(yīng)鏈上的資源全部恢復(fù)到位，才能正常地復(fù)工。我們這些中小企業(yè)，需要準(zhǔn)備一些消毒的資源，酒精、口罩、手套等物資。我知道有很多的準(zhǔn)備，但是我在網(wǎng)上訂購(gòu)的84液、酒精遲遲不能到貨，怎么復(fù)工？就算復(fù)工了，物流的運(yùn)輸也是難題。”王女士說。

對(duì)于中小零部件企業(yè)來說，更大的擔(dān)憂在于市場(chǎng)份額被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取代。一般來說，主機(jī)廠會(huì)選擇多家供應(yīng)商，以保證供應(yīng)鏈的靈活性并壓低成本。如果A點(diǎn)供應(yīng)商無法供應(yīng)，存在選擇B點(diǎn)、C點(diǎn)供應(yīng)商的可能。

“能否替代要看零部件的復(fù)雜性，看技術(shù)實(shí)力。我肯定擔(dān)心B點(diǎn)、甚至C點(diǎn)的出現(xiàn)，市場(chǎng)份額減少了，營(yíng)業(yè)額相對(duì)應(yīng)就會(huì)減少。一直以來，我們都在提升自身的工業(yè)化能力，就是怕被B點(diǎn)的供應(yīng)商搶占了。而提升自身的工業(yè)化能力，需要資金、也需要重新再投入。”王女士說。

不過，何經(jīng)理告訴記者，目前對(duì)于被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取代沒有特別擔(dān)心。他表示，有的客戶已經(jīng)口頭答應(yīng)替其保留市場(chǎng)份額還是要保留。

“這個(gè)都是互相理解，客戶也知道我們是武漢企業(yè)，面臨特殊時(shí)期，但技術(shù)條件還是存在的。他們也很體諒我們的心情，不會(huì)落井下石。我們現(xiàn)在供不過來，那就找別的企業(yè)先供，到我們以后再把份額補(bǔ)上來。但這個(gè)只是口頭上的，真正實(shí)施上可能有點(diǎn)差異。”何經(jīng)理表示。