對于低速電動車行業來說，有7個城市不可忽略，那就是德州、濟南、菏澤、聊城、濟寧、棗莊、徐州等，這幾個城市的低速電動車市場高度成熟，消費群體逐漸向年輕化、女性化轉移，并且這些地區的消費者對地方政策高度重視。但無論如何，這幾大城市的共同特點是，低速電動車的市場太好了，甚至有的經銷商可以做到年銷四千輛，這在其他城市是不敢想的銷量目標。

記者在前不久度假時見證了一個擁有以上城市共同特點的市場，這里的經銷商也可做到年銷千輛，而且政策方面，地方政府在2015年底實施對低速電動車掛牌規范管理，之后則是寬松對待。這個城市是河南十個低速電動車試點城市之一的商丘下轄縣城民權，和記者在2月份調研商丘市低速電動車市場不同，民權的市場發展完全可以并入到上面所提到的7大低速電動車優勢城市。

“我代理御捷三年了，去年賣了三百來臺，今年銷量目標上調到四五百臺應該問題不大?！庇荽砩虖埾壬嬖V記者，民權雖然是一個縣城，市場卻比市級區域市場賣得好。張先生告訴記者，低速電動車自2014年開始小批量爆發，“開始消費者圖便宜，愛買一兩萬的車，現在都傾向于四五萬的好車，品牌車”。消費者不斷升級需求的情況同樣也得到了其他經銷商的證實，民權一達車業代理康達斯、寶雅等品牌，一達車業老板趙先生告訴記者，現在一兩萬的車問的多買的少，“剛開始的14、15年消費者大多數選擇一兩萬的車，我一年也能賣兩百多臺(指一兩萬的車型)，現在不行了，比不上好車的銷量?！编嵪壬嘎?，他旁邊代理道爵大陽雷軍三個品牌的經銷商一年能賣上千臺，因此他考慮今年之后代理高知名度的低速電動車品牌。

民權低速電動車市場品牌多達十幾種

趙先生所說的好車，是指民權市場上的暢銷品牌御捷、道爵和大陽等。記者走訪了當地市民和車主，發現市民更傾向于性價比高、個頭稍大的車，而道爵和御捷的車型個頭上和乘用小轎車外觀相像，消費者較為青睞，大陽則是憑借本土品牌優勢加上外觀時尚，多為年輕女性選擇。但另一個現象則是，在民權，中青年是主力消費群體，老年人多選擇三輪電動車。“我們開不來那個車(指低速電動車)，我家孩子也買了一輛，他上下班就開。”三輪電動車主孫大爺稱，作為老年人，他認為低速電動車是年輕人的專屬。

老年人多開帶蓬三輪電動車

老年人多開帶蓬三輪電動車

“我這車去年買的，主要開著上下班，周末也帶著孩子出去玩。”在民權人民路上，白先生正在停放自己的御捷電動車。白先生現年42歲，他告訴記者，家里有一輛燃油車，有了這輛低速電動車之后很少開燃油車，這是因為平時無論上班還是出門代步都是短途，一周充一次電，使用成本也低，“現在不也都鼓勵環保嘛”。白先生說，近幾年民權市民大多選擇電動車出行，跟趕潮流似的，其中70%都是中青年。

中青年是低速電動車主要消費群體

中青年是低速電動車主要消費群體

政策寬松 曾在2015年掛牌管理

“你放心買，民權從2015年就沒查過低速電動車，就是正常上路?！庇萁涗N商張先生告訴記者，民權地方政府對低速電動車的管理寬松，2015年曾查處過一個多月，但也主要是查處未上牌的低速電動車?！?015年10、11月份車管所和城管給辦理車牌，也不能算車牌，就是一個標識，沒有這個標識就會被查，現在全都放開了。”經過的走訪調研，記者發現，其他經銷商及市民的說法基本與張先生一致。

早期掛標識牌管理的低速電動車

現在不掛牌低速電動車可上路

和標識牌發放單位一致，民權低速電動車的管理主體也是車管所和城管。“未掛牌上路，查到一次扣20塊錢。”一開富路達的市民告訴記者，他曾在2015年被城管罰過一次，現在城管也會不定時通知說查處，但都是睜一只眼閉一只眼，并沒有車輛被查處或罰款。

民權人民路停車道上停滿了低速電動車

民權街道上隨處可見的低速電動車

正是地方政府的寬松管理，記者在民權徒步行走時低速電動車的身影隨處可見，停車道上低速電動車更是一步一個。

民權雖然只是低速電動車市場一隅，但這個在地方政府放手的市場，卻遵循著市場規律在不斷地升級，隨著市場成熟度的提高，產品質量不斷提高，消費群體也在由老年群體向中青年擴延。此前被業界認為“一刀切”的低速電動車標準會議，應該更多的看到這些市場，以作政策決策時的參考。