新能源汽車在政策的推動下，發(fā)展迅速，但逐漸暴露出動力電池的回收問題，回收技術(shù)的滯后，一定程度上構(gòu)成了新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的隱患。

據(jù)中國汽車研究中心預(yù)測，到2020年，我國動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬至17萬噸。而1塊20克重的手機電池若不回收，將會使1平方公里土地被污染50年左右。可想而知若不妥善處理動力電池，將會對環(huán)境造成多大的污染。

因此應(yīng)該在重視電池制作的同時重視回收技術(shù)，在續(xù)航里程數(shù)增加的同時縮短充電時間，完善的回收技術(shù)，使新能源汽車得到真正意義上的普及。

廢舊電池處置問題逐漸凸顯

有數(shù)據(jù)顯示，動力電池的容量若低于80%將不能在新能源汽車上使用，新能源的核心部件動力電池的壽命并不短，只是在5到6年后儲能將下降到70%左右，而動力電池的全壽命期長達(dá)15年及以上，動力電池預(yù)計在五年后，換電問題將大量出現(xiàn)，特別是公交車及計程車。

電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還仍在初期，還沒能形成整個產(chǎn)業(yè)鏈，電池生產(chǎn)廠商關(guān)注的是產(chǎn)量對于電池回收的積極性并不是很高，回收問題逐漸凸顯，還沒有有效的處理方法。

因此，在新能源汽車發(fā)展達(dá)到當(dāng)今狀態(tài)的情況下，如若不盡早布局電池回收項目，那么在幾年之后廢舊的動力電池將會“堆積成山”，給環(huán)境以及其他領(lǐng)域帶來不小的影響。

如何處置廢舊電池？

在廢舊電池的處置上，業(yè)內(nèi)討論多的就是梯次利用，當(dāng)動力電池報廢后，除了化學(xué)活性下降了之外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有發(fā)生改變，雖不能滿足車輛的動力需求，但可以使用在比汽車電能要求低的地方。

業(yè)內(nèi)人士指出，可將廢棄的動力電池用在儲能或相關(guān)的供電基站及路燈、低速電動車上，后再進入回收體系，但還面臨著商業(yè)模式是否能盈利的問題。

回收技術(shù)存在瓶頸

對此，今年年初，發(fā)展改革委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合制定發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，對電動汽車動力電池的設(shè)計生產(chǎn)、回收主體、梯次利用及再生利用等做出了具體規(guī)定，明確了電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)是動力電池回收利用的責(zé)任主體，并提出將建立動力電池編碼制度，構(gòu)建起電池回收再利用的可追溯體系

該規(guī)定明確了責(zé)任主體為所有生產(chǎn)和進口電動車及電池的企業(yè)都要做好電池回收利用的準(zhǔn)備。但令人擔(dān)憂的是，大部分車企與電池制造商都準(zhǔn)備用10-20年的時間把這個問題‘提上日程’，但是我國現(xiàn)在面臨的問題就是五年之內(nèi)將會有大量的汽車電池要報廢，要回收。如何突破廢舊動力電池處置上存在的技術(shù)瓶頸顯得尤為迫切。

此外，就單從回收電池來看，就算是鋰電池，正極材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過多種化工程序，對金屬氧化物進行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。事先按照正極材料對電池分類，成本也不低。