種種跡象表明，特斯拉國產化正在加速運行。

1月1日，特斯拉國產Model Y高調上市，長續航版及高性能版售價分別為33.99萬、36.99萬元，較此前48.8-53.5萬元預售價大幅下調，至今訂單火爆空前。

基于Model Y熱銷市場普遍預計，2021年特斯拉的銷量將超預期。2020年特斯拉全年銷售499550輛，已基本達到馬斯克年初設定的50萬輛目標。

針對未來在中國市場的銷量目標，繼上海超級工廠之后，特斯拉眼下關鍵的另一步棋，是更進一步自建國內超充產能及網絡。

外界顯見其動作頻頻。11月26日，特斯拉官方表示，計劃在上海投資4200萬元，建設一座集研發、生產于一體的超級充電樁工廠，2021年季度投產，初期規劃年產10000根超級充電樁（主要為V3超級充電樁）。

與此同時，特斯拉超充網絡布建正在向“廣”、 “深”挺進。12月23日，特斯拉在新疆哈密、烏魯木齊新上線兩座特斯拉超級充電站，正式貫通“絲綢之路”充電線路。12月31日，特斯拉全球大超級充電站于上海靜安國際中心正式上線，擁有多達72樁。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹近日接受《科創板日報》記者采訪時指出，“特斯拉充電樁建設提速具有較大意義，與特斯拉車輛銷售的快速擴張相互匹配，“樁”、“車”協同發展更有助于打造良好局面。”

目前特斯拉在華的充電布局究竟幾何？《科創板日報》記者在上海、深圳、西安等多地展開了一線實探，本文以深圳為窗口，掀開特斯拉中國充電樁版圖的一角面紗。

超充站國產化提速：深圳布近40個，V3占8

隨著國產化提速，特斯拉在中國自建超充網絡也在加速。

據官宣，截至2020年底，特斯拉在中國建成了超過620座超級充電站，搭配超過710座目的地充電站，充電網絡覆蓋超過290個城市，至此在中國大陸，特斯拉已建設5000個超級充電樁，這一數量是特斯拉過去5年在中國布建總量的2.5倍。而在更早之前，特斯拉超級充電樁均從美國進口。

作為特斯拉“全線大貫通”超充布局的主要城市之一，在深圳，《科創板日報》記者據特斯拉小程序地圖統計，迄今特斯拉已自建了約40個超級充電站，大多分布在酒店、辦公樓、商圈停車場，每個超充站擁有4-18個充電樁不等，共計在深自建充電樁約320個，約占全國數量的6%），據稱10分鐘即可充100公里。

其中，代表全球充電技術的V3超級充電站在深共有8個，據悉其功率理論值可達200-240KWH（千瓦時）（注：V1是90KWH，V2是120 KWH），充電5分鐘即可續航120公里。

圖〡特斯拉在深布建超級充電站（紅點所示），截至2021年1月6日；來源：特斯拉小程序“地圖”一欄

圖〡特斯拉在深布建超級充電站；來源：《科創板日報》統計

不過至截稿上述數據未獲特斯拉官方進一步確認。

《科創板日報》記者實地探訪的南三中洲控股中心特斯拉超級充電站即位于辦公樓下停車場，共布有10個充電樁，上班時間點全部充電車位均在使用中，無需值守。

圖〡深圳中洲控股中心特斯拉超級充電站；來源：《科創板日報》記者拍攝

除自建超級充電站，特斯拉還引入合作伙伴提供目的地充電服務（屬于交流慢充），電網、特來電等大量第三方充電站（分快充和慢充）也可供選用。

圖〡特斯拉在深目的地充電站（黑點所示），截至2021年1月6日；來源：特斯拉小程序“地圖”一欄

“特斯拉自己的，合作的，還有很多第三方的，特斯拉在深圳可利用的充電站有數幾百個。”實地采訪過程中，深圳福田一家特斯拉門店經理向《科創板日報》記者如是介紹。

充電費用如何？

據特斯拉銷售人員介紹，采用直流快充，特斯拉峰值充電速度10分鐘即可達100-120公里，從0充電到80%只需半小時。《科創板日報》記者在上述中洲控股中心特斯拉超充站看到的收費標準是，度電費用為2元/KWH。

來自特斯拉車主的經驗更直觀，“一公里電費約6分錢”。

圖〡特斯拉超級充電站收費標準，深圳中洲控股中心特斯拉超級充電站；來源：《科創板日報》記者拍攝

至于第三方充電，據業內介紹，快充約一個小時，慢充4-6個小時，收費視時間段而定，谷值約0.9元一度電，峰值則為1.15元。

汽車行業分析師張翔透露，目前特斯拉超充費用公認高于第三方運營商，因其主要包含三大部分：一是電網收的電價，二是充電樁成本的分攤（注：特斯拉家用充電樁8000元/個，第三方運營商的約2000元/個），三是運營費用的分攤。

“國內大部分車企都是跟充電樁公司合作，特斯拉則是做自建，它不想把這部分利潤分出去，第二需要考慮核心技術的保密性。”要求匿名的行業分析師向《科創板日報》記者透露。

但究竟“性價比”才是王道，有特斯拉車主向《科創板日報》記者表示，如非急充不會主動選擇特斯拉的超樁，有很多車友在特來電充電。特來電是上市公司特銳德的子公司，現正籌備上市。

萬億市場

入局國內充電樁市場，特斯拉未來還將面臨什么？

充電樁作為新能源汽車配套基礎設施，是新基建的重點建設方向，也是產業鏈重要環節。國泰君安指出，隨著新基建、建站補貼等政策加碼，充電基礎設施建設有望快速推進，預計2020-2025年累計市場空間超千億。

國元證券測算甚至認為，在2030年車樁比1∶1的目標約束下，充電樁增量將超5000萬臺，未來十年充電樁市場的總投資額將達到近萬億元。

由此搶灘者自然眾多，都希冀從充電樁市場中分一杯羹，行業競爭也日趨激烈。

天眼查數據顯示，2019年全國新增2.3萬家充電樁相關企業，同比增長近17%。目前國內有近10萬家企業經營范圍包含“充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電”等。

其中不乏特銳德等充電樁龍頭企業，同時也包括一些互聯網企業，例如滴滴旗下即運營有小桔充電。

《科創板日報》記者接觸到的業內人士普遍認為，特斯拉目前所自建的充電樁，從數量或占比來看都不大，更多是帶來行業示范作用。

中國充電聯盟數據顯示，截至2020年11月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有9家，分別為：特來電運營17.9萬臺、星星充電運營16.7萬臺、電網運營14.4萬臺、云快充運營5.4萬臺、依威能源運營2.6萬臺、上汽安悅運營2萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.4萬臺、萬馬愛充運營1.2萬臺。這9家運營商的市場份額占據了總量的90%以上。

產業鏈的“鯰魚效應”

實際上，充電技術上，國內運營商也已在逼近特斯拉。

汽車行業分析師張翔向《科創板日報》記者介紹，目前第三方運營商特來電充電樁的大功率也能達到145KWH，跟特斯拉超級充電站一小時快充的功率相差無幾。

不過擺在這些充電樁運營商面前的問題也很明顯。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《科創板日報》記者指出，由于目前行業仍處在圈地階段，充電樁運營者，普遍存在運營效率偏低、毛利率也不高等問題。

特斯拉大的意義在于激發了行業鯰魚效應。伴隨其將生產線延伸至充電樁，將促進國內充電樁的產業升級。

華創證券認為，特斯拉在充電網絡上的大筆投入，或對行業發展起到引領作用。新能源車產銷量提升后將進一步倒逼充電設施投資加速，隨著補貼由購車向充電環節傾斜，社會主體投資積極性也顯著提升。

海通證券指出，目前前我國充電樁建設遠未達到政府規劃提出的2020年建成500萬個充電樁、車樁比1∶1的水平，亟待跳躍式發展。

申港證券還測算，預計車樁比在短期內基本維持在3-3.5∶1，并在2023年后開啟下行通道。2020年充電樁保有量將達到182萬臺。假設將車樁比1∶1的目標推遲至2030年，充電樁增速將在2025年前后達到高峰，并在未來十年增長超過5000萬臺。

另外，從充電樁設備供應的角度，業內普遍認為，特斯拉入局將有益于提升國內充電樁供應鏈水平。 目前國網系設備商有上市公司許繼電氣、國電南瑞，民營設備運營商萬馬股份、科士達、盛弘股份等潛力也不容小覷。

“特斯拉充電樁國產化，必然會采購一些零部件、元器件，培養一批國產供應商，鑒于特斯拉超級充電樁的高標準，必將倒逼國內供應商提升其研發生產能力，對供應鏈體系的產品質量也將形成有力背書。”張翔認為。