深圳為網約車門檻立“新規”，即堵住了城市營運車輛“朝下的煙囪”，又打開了新能源車廣闊的市場空間。

近日，深圳全面落地新網約車法規，《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法（修訂草案）》獲市政府常務會議原則通過。

其中，引人關注的一項，就是新注冊的網約車必須為純電動汽車。

“必須”二字，無疑顯得毫無商量的余地。而這也意味著，未來深圳市網約車隊伍中傳統燃油車和混合動力車型將被排除在外。

功夫汽車認為，這不僅是深圳網約車注冊的起步“門檻”，更是國內網約車對燃油車的一腳“剎車”。

與此同時，放眼全國的新能源車政策，深圳無疑從“準入”到“排他”大膽走出了關鍵一步。

事實上，推行網約車純電動化，深圳不是一座城市。

據了解，佛山市也于日前正式發布了《佛山市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法》，明確要求從今年11月1日起，在佛山新申請的網約車應為純電動汽車或燃料電池汽車等新能源車輛。

今年1月，昆明市出租汽車管理局稱，自2019年起開始實施新增網約車必須是純電動車的措施，燃油車和混合動力汽車不予發放車輛營運證。

同期，海南省也發布規定稱，自2019年起海口市新增或更換的網約車將使用清潔能源車輛，從2019年1月22日起停止辦理燃油車《網絡預約出租汽車運輸證》許可業務。

此外，太原、沈陽等地也開始試行相關政策，新增網約車要全部采用純電動新能源汽車。

功夫汽車認為，如若燃油車更換為純電動車，以充電代替加油能夠大大降低網約車車輛使用成本。

有數據統計機構表示，在國內一線城市，純電動車在網約車中的占比已經在逐步提升，面對轉變時難度會相應減小。

日前，工信部發布了對《關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答復，指出在取得成功的基礎上，將統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

現階段而言，短期內讓新能源汽車全面替換燃油車并不現實。但在多項政策推動下，燃油車的退出已成趨勢，而網約車市場也不可避免地率先作出改變。

深圳在網約車領域“禁燃”，這就意味著純電動汽車市場將出現巨大增量，對于車企而言將是一塊不小的“蛋糕”。

不過，從整體發展態勢而言，國內新能源車企要吃到這塊“蛋糕”，在產品端仍稍顯“功力不足”。

比如部分國產電動車受制于續航短、充電慢、電池壽命短等性能軟肋，都會影響到個人及行業用戶對于電動車的使用信心。

尤其是作為公共交通工具，網約車、出租車相比私家車的特點是使用頻率高、時間長、磨損程度偏高，這都將對意圖獲取這塊“蛋糕”的國產電動車企形成考驗。

我國對于新能源車市場的政策開放是大勢所趨，這也就意味著，國產新能源車企將面臨特斯拉、奔馳、寶馬、日產、起亞等國外各種新興和老牌車企的激烈競爭。

顯然，無論是網約車，抑或是出租車電動化市場，都不是藍海而是紅海。

同時，網約車電動化還需要更加完善的充電樁等配套體系支持，這一方面來自于地方政府的投入，另一方面近年來各大車企也在加速擴建。

譬如在深圳的網約車電動化改革中，參與競標的車企哪家能夠提供更低成本、更高效、覆蓋面更廣的充電樁等配套資源，哪家企業的中標可能性肯定會更大。

隨著市場進一步放開，無論外資還是國產電動車企，都將進行更為激烈的競爭，大家都要憑借自身產品力來搶占私家車和公共交通的電動化市場。

顯然，深圳此舉也有推動當地新能源車發展的潛在作用。

深圳讓純電動車“上位”是個契機，對新能源市場的發展有深層次的促進作用。

現階段，新能源車企仍處在在補貼逐步減少乃至歸零、地方保護性力度逐步降低、社會各界對于國產標簽電動車仍存有品牌認知度不高等不利因素下。

因而，車企若想發起對網約車、出租車市場的沖擊，就需要加快“充電”，苦練“內功”，以此去征服更加挑剔的行業和個人客戶。