在歷經上月增長失速的“虛驚一場”后，新能源市場在本月迎來爆發。

作為補貼退坡的后一個過渡月，新能源市場6月批發實現13.4萬臺的銷售水平，同比增長97.9%。其中純電動A級車型增量強，占比達純電動乘用車的58%。

今年1-6月，新能源市場全國狹義銷量57.6萬臺，同比增長65.8%，在交上一份亮眼的“成績單”。

乘聯會秘書長崔東樹分析稱，這樣的銷量水平體現了新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。

同時，5月還未到退坡末期，廠家還面臨著國五存貨清庫存的壓力，需要平衡各方數據。

不過，精選君認為，隨著2019年補貼新政的正式實施，以及國六排放標準對于插混市場的影響，7月份新能源乘用車市場預計會出現較大規模下跌，但跌勢并不會持續很久。

而網約車、出租車電動化市場以及三四線城市，或將成為下個階段大的增量市場。

純電A型車增量迅猛，三四線城市“發力”？

眾所周知，在三四線城市，人均可支配收入相對較低，消費者更在意車輛購買和使用成本。

而在當前政治形勢影響的油價上漲情況下，無疑凸顯出新能源汽車使用成本低的優勢。

同時，加之三四線城市人們的出行半徑小，對續航里程的要求并不太高，更讓新能源汽車的優勢更加明顯。

顯然，三四線城市消費者對新能源汽車的“契合度”相對更高。

據數據機構統計，從2018年到今年季度，三四線城市的新能源汽車上牌量同比增速要高于行業整體水準。其中，純電A型車更受到三四線消費者的熱烈追捧。

乘聯會數據顯示，從新能源乘用車的級別來看，目前銷量仍以A級和A級以下的車型為主，這也指向未來三四線城市將是新能源市場發力之地。

區域方面，山東、河南等低速電動車流行的地方，純電A級和A級以下的車型更好賣。因為有低速電動車在前，消費者對于新能源汽車的了解和認知度更高，且兩者價格相差并不太多。

與此同時，今年上半年對低速電動車的清理整頓，更進一步給純電A00級車型騰出了很大的增量空間。

下個階段，新能源車的消費重點市場或許會從一線城市向其他限牌城市和三四線城市擴散，而純電A級車或將成為“主力軍”。

此外，自主品牌A0級SUV市場也是增勢迅猛，比亞迪、奇瑞和北汽新能源等電動SUV車型銷量增長迅猛，成為經濟型乘用車電動化突破的良好代表。

未來網約車將“支撐”新能源市場？

“在如今低迷的車市背景下，網約車行業為新能源市場未來增量提供了一個新的窗口。”汽車分析師表示。 

而政策方面的推動，更促使網約車平臺成為新能源市場發展的一大臂助。

此前，廣東惠州、海南三亞等地先后出臺了網約車新規。

例如惠州出臺的《惠州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（試行）》中，規定從事網約車經營的車輛應為“車輛軸距不小于2650毫米的新能源汽車”。 

新能源車在用車成本以及保養成本方面的優勢，再加上部分城市還可享受不限牌、不限行等政策支持，無疑成為局網約車企業購選車型的。 

目前，包括廣汽、吉利、上汽等企業都相繼進軍網約車行業，而諸如新能源大戶北汽新能源以及江淮，都與網約車企業擁有“大單”合作。

接下來，隨著國內出租車行業的全面電動化，也將進一步帶動新能源市場銷量。

乘聯會秘書長崔東樹分析稱：“雖然主流中級車的電動化占比很小，但電動車在出租市場已經逐步啟動，網約車的電動化需求也要看政策的引導。”

隨后他補充道：“未來電動車市場潛力巨大，在微型和公共領域用途的市場需求較強，電動車逐步地滲透將顛覆以傳統車為主的格局。”

不可否認，新能源汽車行業的未來發展和網約車行業的優化升級，是同步進行的，而兩者的相互促進，更能達到雙贏的效果。