用這句話來形容目前新造車勢力的命運，并非夸大其詞。此前，吉利控股集團董事長李書福其實已經表達了類似的意思，他認為新進入者面臨兩種命運，要么一桿進洞，要么就失敗。

“新勢力的危機爆發了，有幾家已經發不出工資了。”一位業內人士悄悄向筆者透露，該人士甚至言之鑿鑿地點出了愛馳和長江汽車的名字。

“新造車勢力普遍日子都不好過，所以我們是非常歡迎這個交易的，神州既解決了短期的資金需求，又解決了長期的市場需求。”一位長江汽車內部人士表示，似乎也間接承認了長江汽車此前曾陷入資金危機的事實，其進一步表示，“新造車勢力沒有現金流坐吃山空，567號文又斬斷了融資渠道，估計接下來會更困難。”

所謂的567號文，是指5月25日，發改委印發的2018年第567號文《汽車產業投資管理規定》（征求意見稿），該意見稿針對新建獨立純電動汽車企業投資管理項目的法人和股東股權做出了明確規定，要求所有股東在項目建成且產量達到建設規模前，不撤出股本；股東現有的新建純電動汽車企業投資項目均已建成，且產量達到建設規模，不存在違規建設項目；主要股東股權高于1/3的，自有資金和融資能力也需要滿足一定條件。新規旨在提高新勢力造車門檻，打擊產業投機者。

就在近，有知情人士透露，小鵬汽車正從阿里巴巴和其他投資者那里尋求6-7億美元融資，估值接近40億美元。在此之前，小鵬汽車曾獲得神州優車的22億元A輪投資，紀源資本、晨興資本、經緯創投注資的A+輪融資，以及阿里巴巴集團、富士康和IDG資本聯合領投的22億元人民幣的B輪融資。所以到目前為止，小鵬汽車的融資額度已經超過了60億元人民幣。

而在今年6月份播出的CCTV-2《對話》欄目中，小鵬汽車董事長何小鵬表示：“今年小鵬汽車會把36個月的錢全部融到。只要熬過痛苦的時間，企業就很有可能持續，所以小鵬汽車要先活過3年。”

在何小鵬這句話的背后，也暴露出了小鵬汽車目前資金缺口依然巨大的事實。

不過，根據5月底一家外媒的消息顯示，蔚來汽車已經秘密在美國證券交易所（SEC）提交上市文件，或融資約20億美元，有知情人士透露，蔚來汽車計劃在今年夏天或初秋時接受投資者認購。

很顯然，這個行業的“燒錢”速度，超越所有玩家的想象。但從天堂到地獄之間的距離，也是咫尺之間。

在過去的一年來，新能源汽車項目的統計情況令人吃驚，70 多個擬新建項目總投資額高達 4500 億，規劃產能更是達到驚人的 1100 萬輛。光一個江西一個省，就規劃了高達746億元的新能源投資項目，其中包括愛馳、漢騰汽車、北汽新能源、永源汽車、國機智駿、山東凱馬，以及一大堆不知名的項目。

彭博社前不久報道說，2019年中國電動汽車的平均補貼可能會比2018年降低逾三成。新政策還包括一次充電續航達到200公里及以上的電動汽車才能獲得財政補貼，而目前的要求為150公里。

處于「史詩般」崩潰邊緣的特斯拉，近終于獲得了在中國市場落地的機會，憑著超強的求生欲，特斯拉或許能夠就此得到自我救贖的機會。眾所周知，在來中國建廠之間，特斯拉正遭遇巨大的麻煩。創立8年來，特斯拉燒錢速度驚人，并且從未真正盈利，財報顯示到今年5月份，特斯拉未償還債務高達94億美元。而且受貿易戰影響，特斯拉在中國售價飆升。這一切都讓華爾街大佬堅信，特斯拉已經在破產邊緣。

作為新造車勢力的精神支柱的特斯拉，尚且至今沒有逃出破產的命運，更何況目前國內所謂的新勢力其實魚龍混雜，多數并非真想造車，而是蹭熱點做“站上風口的豬”。

夢想破滅的聲音已經從不遠處傳來。

6月28日，深圳市沃特瑪電池有限公司向全體職工發出通知，稱公司2018年以來一度出現資金困難的緊張局面，為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業發展影響，經公司高層戰略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月。這是一家連續幾年躋身動力電池行業前三，與比亞迪、寧德時代互為對手、估值高達52億元的“動力電池黑馬”，但在短短幾個月內，沃特瑪債務壓身，即將面臨破產重組。

“大部分產品還沒有正式投放市場，還有可融資渠道，而且都快燒（錢）到上市了，怎么地砸鍋賣鐵也得拼一把。”一位新造車企業內部人士這樣告訴筆者，雖然生存狀態堪憂，但還是要奮力一搏，這或許也正是目前大多數新勢力內心的聲音。