對(duì)于低速電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，有7個(gè)城市不可忽略，那就是德州、濟(jì)南、菏澤、聊城、濟(jì)寧、棗莊、徐州等，這幾個(gè)城市的低速電動(dòng)車市場(chǎng)高度成熟，消費(fèi)群體逐漸向年輕化、女性化轉(zhuǎn)移，并且這些地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)地方政策高度重視。但無(wú)論如何，這幾大城市的共同特點(diǎn)是，低速電動(dòng)車的市場(chǎng)太好了，甚至有的經(jīng)銷商可以做到年銷四千輛，這在其他城市是不敢想的銷量目標(biāo)。

記者在前不久度假時(shí)見證了一個(gè)擁有以上城市共同特點(diǎn)的市場(chǎng)，這里的經(jīng)銷商也可做到年銷千輛，而且政策方面，地方政府在2015年底實(shí)施對(duì)低速電動(dòng)車掛牌規(guī)范管理，之后則是寬松對(duì)待。這個(gè)城市是河南十個(gè)低速電動(dòng)車試點(diǎn)城市之一的商丘下轄縣城民權(quán)，和記者在2月份調(diào)研商丘市低速電動(dòng)車市場(chǎng)不同，民權(quán)的市場(chǎng)發(fā)展完全可以并入到上面所提到的7大低速電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)城市。

“我代理御捷三年了，去年賣了三百來(lái)臺(tái)，今年銷量目標(biāo)上調(diào)到四五百臺(tái)應(yīng)該問(wèn)題不大。”御捷代理商張先生告訴記者，民權(quán)雖然是一個(gè)縣城，市場(chǎng)卻比市級(jí)區(qū)域市場(chǎng)賣得好。張先生告訴記者，低速電動(dòng)車自2014年開始小批量爆發(fā)，“開始消費(fèi)者圖便宜，愛買一兩萬(wàn)的車，現(xiàn)在都傾向于四五萬(wàn)的好車，品牌車”。消費(fèi)者不斷升級(jí)需求的情況同樣也得到了其他經(jīng)銷商的證實(shí)，民權(quán)一達(dá)車業(yè)代理康達(dá)斯、寶雅等品牌，一達(dá)車業(yè)老板趙先生告訴記者，現(xiàn)在一兩萬(wàn)的車問(wèn)的多買的少，“剛開始的14、15年消費(fèi)者大多數(shù)選擇一兩萬(wàn)的車，我一年也能賣兩百多臺(tái)(指一兩萬(wàn)的車型)，現(xiàn)在不行了，比不上好車的銷量。”鄭先生透露，他旁邊代理道爵大陽(yáng)雷軍三個(gè)品牌的經(jīng)銷商一年能賣上千臺(tái)，因此他考慮今年之后代理高知名度的低速電動(dòng)車品牌。

民權(quán)低速電動(dòng)車市場(chǎng)品牌多達(dá)十幾種

趙先生所說(shuō)的好車，是指民權(quán)市場(chǎng)上的暢銷品牌御捷、道爵和大陽(yáng)等。記者走訪了當(dāng)?shù)厥忻窈蛙囍鳎l(fā)現(xiàn)市民更傾向于性價(jià)比高、個(gè)頭稍大的車，而道爵和御捷的車型個(gè)頭上和乘用小轎車外觀相像，消費(fèi)者較為青睞，大陽(yáng)則是憑借本土品牌優(yōu)勢(shì)加上外觀時(shí)尚，多為年輕女性選擇。但另一個(gè)現(xiàn)象則是，在民權(quán)，中青年是主力消費(fèi)群體，老年人多選擇三輪電動(dòng)車。“我們開不來(lái)那個(gè)車(指低速電動(dòng)車)，我家孩子也買了一輛，他上下班就開。”三輪電動(dòng)車主孫大爺稱，作為老年人，他認(rèn)為低速電動(dòng)車是年輕人的專屬。

老年人多開帶蓬三輪電動(dòng)車

老年人多開帶蓬三輪電動(dòng)車

“我這車去年買的，主要開著上下班，周末也帶著孩子出去玩。”在民權(quán)人民路上，白先生正在停放自己的御捷電動(dòng)車。白先生現(xiàn)年42歲，他告訴記者，家里有一輛燃油車，有了這輛低速電動(dòng)車之后很少開燃油車，這是因?yàn)槠綍r(shí)無(wú)論上班還是出門代步都是短途，一周充一次電，使用成本也低，“現(xiàn)在不也都鼓勵(lì)環(huán)保嘛”。白先生說(shuō)，近幾年民權(quán)市民大多選擇電動(dòng)車出行，跟趕潮流似的，其中70%都是中青年。

中青年是低速電動(dòng)車主要消費(fèi)群體

中青年是低速電動(dòng)車主要消費(fèi)群體

政策寬松 曾在2015年掛牌管理

“你放心買，民權(quán)從2015年就沒查過(guò)低速電動(dòng)車，就是正常上路。”御捷經(jīng)銷商張先生告訴記者，民權(quán)地方政府對(duì)低速電動(dòng)車的管理寬松，2015年曾查處過(guò)一個(gè)多月，但也主要是查處未上牌的低速電動(dòng)車。“2015年10、11月份車管所和城管給辦理車牌，也不能算車牌，就是一個(gè)標(biāo)識(shí)，沒有這個(gè)標(biāo)識(shí)就會(huì)被查，現(xiàn)在全都放開了。”經(jīng)過(guò)的走訪調(diào)研，記者發(fā)現(xiàn)，其他經(jīng)銷商及市民的說(shuō)法基本與張先生一致。

早期掛標(biāo)識(shí)牌管理的低速電動(dòng)車

現(xiàn)在不掛牌低速電動(dòng)車可上路

和標(biāo)識(shí)牌發(fā)放單位一致，民權(quán)低速電動(dòng)車的管理主體也是車管所和城管。“未掛牌上路，查到一次扣20塊錢。”一開富路達(dá)的市民告訴記者，他曾在2015年被城管罰過(guò)一次，現(xiàn)在城管也會(huì)不定時(shí)通知說(shuō)查處，但都是睜一只眼閉一只眼，并沒有車輛被查處或罰款。

民權(quán)人民路停車道上停滿了低速電動(dòng)車

民權(quán)街道上隨處可見的低速電動(dòng)車

正是地方政府的寬松管理，記者在民權(quán)徒步行走時(shí)低速電動(dòng)車的身影隨處可見，停車道上低速電動(dòng)車更是一步一個(gè)。

民權(quán)雖然只是低速電動(dòng)車市場(chǎng)一隅，但這個(gè)在地方政府放手的市場(chǎng)，卻遵循著市場(chǎng)規(guī)律在不斷地升級(jí)，隨著市場(chǎng)成熟度的提高，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，消費(fèi)群體也在由老年群體向中青年擴(kuò)延。此前被業(yè)界認(rèn)為“一刀切”的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議，應(yīng)該更多的看到這些市場(chǎng)，以作政策決策時(shí)的參考。