受補貼政策及推薦目錄的影響，新能源乘用車市場收窄，銷量經歷過開年個月的大幅下滑后，春節后進入2月開始恢復性回升。據乘聯會數據統計，2月新能源乘用車銷售1.65萬輛，實現環比增長205%，與去年同期相比增長也超過60%。

數據來源：乘聯會

究其原因，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，今年1月補貼及目錄未落地導致新能源汽車市場基本停滯，但2月逐漸明確后，車企迅速調整使得市場呈現回升態勢。這也是新能源車進入新一輪發展周期中起步期的正常過程。

分車企看，崔東樹分析道，2月新能源乘用車銷量貢獻較大的車企主要集中在北汽、眾泰、吉利、比亞迪、上汽等主流車企，其中北汽依靠EU系列、EC系列車型，當月銷量超過4000輛，眾泰依靠云100、E200等主力車型貢獻3000多輛；吉利、上汽、比亞迪銷量則均超過2000輛。此外，2月銷量中包括江鈴E200等A00級車型貢獻也很大，占比也有所提升。

就單個車型看，北汽EC180車型2月以2800輛的銷量戰績奪冠，該車今年1月共推出靈動版和靈秀版兩款車型，售價分別為15.18萬元和15.78萬元，除了享有和地方補貼，北汽新能源還提供了廠家補貼，以保證補貼后價格分別為4.98萬元和5.58萬元。定位于一款純電動微型車，官方公布其大續航里程為180公里(NEDC工況續航里程為156公里)，可滿足市內日常代步的短途出行需求。較強的價格優勢輔以市場渠道的下探拓展使得該車型2月銷量強勢挺進榜首位置。

其次，純電動乘用車領域中，知豆、江鈴E100、眾泰云100、E200在2月市場表現也不錯，銷量均超千輛；而插電式乘用車領域，上汽榮威e550車型2月銷量達1122輛，超過比亞迪唐1019輛，成為插電式領域車型下來。(注：具體車企車型銷量數據為后期補充，詳見車型銷量表格)

數據來源：乘聯會

政策的落地催生多數企業迅速調整市場戰略，繼而呈現的是可觀的銷量增長數據，當然也有類似江淮等這樣的車企進行短期市場調整，審慎布局市場，短期銷量增勢相對較弱。 3月7日，江淮汽車發布公告稱，2月新能源汽車銷售125輛，同比下降89.42%。前兩個月，江淮汽車新能源銷量下滑95.21%。而隨著iEV 6E\iEV 7等新車型的推出和市場渠道下探拓展，江淮銷量有望逐步回升。

綜合來看，經歷過1月的超低預期的市場銷量表現后，2月作為春節假期后的個月，隨著相關政策、推薦目錄及北京等地方備案目錄的公布，車企迅速調整，被壓制的庫存逐步釋放，市場需求依舊旺盛。另一方面，考慮到補貼退坡及各地方補貼政策(截至目前只有北京公布地方補貼政策)還未落地，車企調整產品拓展市場的動力有待進一步釋放，3月預計銷量會繼續保持小幅度增長，不會迅速大幅拉升。但從車企方面看，伴隨新車型的推出、老車型的更新，各家車企都在發力，增長機會很多，整體看市場有望實現持續增長，預計從2季度以后才可能會呈現市場集中爆發現象。

此外，隨著北京搖號購買新能源車的增量，2季度新能源車銷量也將有望迅速增長。北京2017年示范應用新能源個人指標額度51000個，2月配置指標40328個；單位3000指標配置2601個。崔東樹分析道，這些新配置指標在在半年內上牌，預計新能源汽車市場在3-7月會進入高潮，隨后的年末新能源車受限于指標約束而急速萎縮，由此形成北京的新能源銷售市場形成計劃性的前高后低局面，這也是計劃市場模式下北京新能源經銷商的巨大課題，如何走過8月后的超低銷量的市場波動也是考驗經銷商的銷售課題，各方應該為新能源經銷商的平穩過度和可持續生存多想辦法。而全國市場的新能源車的銷售因北京的3-7月放量而走勢改善。