節(jié)能與新能源汽車代表著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，路線圖形成了整體技術(shù)路線圖加七項專題技術(shù)路的結(jié)構(gòu)，分別識別了國內(nèi)外現(xiàn)狀和趨勢，提出了愿景和目標(biāo)，以及未來十五年的重點方向、關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新需求。確保未來汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)形成突破等。總體感覺節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖仍是以乘用車為核心，強化節(jié)能車與新能源車齊頭并進，形成普混、插混、電動車的協(xié)同發(fā)展，考核指標(biāo)主要落到乘用車整車企業(yè)上，乘用車任務(wù)壓力仍是蠻重的。

1、乘用車是節(jié)能車主要攻堅方向

我們看到未來15年的汽車節(jié)能減排的核心重點是乘用車，這是因為乘用車是世界可橫向?qū)Ρ鹊膰H化車型，也是我們汽車強國的核心重點。而商用車的核心是自主控制，保證戰(zhàn)爭的機動運輸安全。

2030年的乘用車油耗要達到3.2升，較2015年的6.9升下降54%，而且每5年的環(huán)比下降幅度也是20%的驚人的高降幅，體現(xiàn)了乘用車的世界接軌決心。

商用車的指標(biāo)是用與乘用車的對比模擬數(shù)據(jù)，2015年13.8的數(shù)據(jù)是乘用車油耗兩倍，這數(shù)據(jù)自身不具代表性，主要看趨勢。2020年-2030年的每5年均降幅6%，相對乘用車的降20%的壓力就相對輕松，因此我們的商用車也是很難走向世界。

2、線路圖是符合我們對未來市場的判斷的

我們乘聯(lián)會2015年開展市場研究人員的行業(yè)技術(shù)線路討論，當(dāng)時形成的主流共識是：經(jīng)濟型車電動化、A級車混動化、中大型插電化的判斷。相信這也是主流企業(yè)的內(nèi)部共識，因此這與汽車技術(shù)專家的觀點是一致的，市場與技術(shù)的行業(yè)觀點形成一致性是很好的事情。

A、我們當(dāng)時認(rèn)為：

經(jīng)濟型電動車是A0+A00+A000的經(jīng)濟性很強的電動車，其發(fā)展起步是市場的自然選擇，當(dāng)年的低速電動車實際也是市場需求的充分體現(xiàn)。由于經(jīng)濟型電動車的車身占地面積小，便利性很強，有效的利用城市樓群的閑散空地，停車和充電等的綜合成本很低，實現(xiàn)了1輛大車+1輛經(jīng)濟型電動車的便利組合。目前A級電動車高不成低不就，既不能完成家庭出行的全部功能需求，也沒有經(jīng)濟性的特征，無法形成1+1的組合優(yōu)勢。目前以續(xù)航里程為核心的實用性的補貼標(biāo)準(zhǔn)是很好的，經(jīng)濟型電動車的自重較輕，同樣電池的續(xù)航里程更長，更適合補貼的政策要求。隨著中國進入老齡化社會，經(jīng)濟型電動車的便利特征會對老人出行和接送學(xué)生上下學(xué)等帶來較大便利，占地少也能緩解社會交通壓力。 中大型車的插電化能有效降低油耗，且在限購城市有政策優(yōu)勢，加之汽油燃燒效率比煤電驅(qū)動電動車總體看并不低，中大型插電化的成本是能夠化解的。而A級車是主流家庭用車，需要低成本的滿足各種需求；而A級電動車的使用環(huán)境依賴度高，前景不確定；普通混動和增程電動車也都有一定實現(xiàn)機會。

B、線路圖明確提出：

以中型及以下車型規(guī)模化發(fā)展純電動乘用車為主，實現(xiàn)純電動技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用；以緊湊型及以上車型規(guī)模化發(fā)展插電式混合動力乘用車為主，實現(xiàn)插電式混合動力技術(shù)在私人用車、公務(wù)用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用；

總之由于北京成為推動電動車的核心城市，導(dǎo)致新能源車的線路微調(diào)，部分北京人的家用車也成為電動車。但主流趨勢看，經(jīng)濟型電動車是很好的趨勢，A級車插混化也是很好的選擇。

3、節(jié)能汽車的核心重點是混合動力

節(jié)能車的核心重點是乘用車和商用車，而乘用車的合資企業(yè)眾多，技術(shù)先進性強，因此指標(biāo)相對先進，技術(shù)線路改進的潛力也是更大。商用車的發(fā)展主要是在柴油機改進和混合動力的提升。

乘用車節(jié)能的6個主要技術(shù)路徑中兩個傳統(tǒng)動力總成、兩個降低能量損耗的、兩個關(guān)于混合動力的，各占三分之一。而商用車中的柴油機、降低損耗、混合動力也是對應(yīng)的三大重點，也就是混合動力是實現(xiàn)節(jié)能的核心突破。

4、乘用車節(jié)能的結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重

乘用車：總體執(zhí)行車輛輕量化/小型化、大力發(fā)展混合動力、動力總成升級優(yōu)化、電子電器節(jié)能、降低摩擦損失、替代燃料分擔(dān)六大節(jié)能路徑。

首先是推動車輛輕量化、小型化，要求緊湊型及以下車輛2020年占比超過55%、2025年60%、2030年70%左右。

緊湊型車估計剔除了我們通常的部分高端A級車，根據(jù)我的測算這樣的指標(biāo)應(yīng)該實現(xiàn)難度適中。政策趨勢是結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例。

而我們主要是目前的消費需求偏向美國化的中大型需求，而且SUV需求增長較強。實現(xiàn)機會關(guān)鍵在于對經(jīng)濟型新能源車的支持，否則像夏利、QQ類小車已經(jīng)很慘了，想提升小車比例是很難的。

5、混合動力車型8%的比例也是巨大的突破

實現(xiàn)乘用車節(jié)能的第二個措施是大力發(fā)展混合動力。此次設(shè)定的指標(biāo)是：2020年占比達到8% ，油耗4L/100km；2025年占比提升至20%，油耗3.6L/100km；2030年占比提升至25%，油耗3.3L/100km。

2015年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產(chǎn)品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風(fēng)向標(biāo)。

2016年豐田混動的總體銷量在月均6300臺水平，3-6月出現(xiàn)逐步穩(wěn)定的趨勢。2016年的卡羅拉混動表現(xiàn)較強，市場認(rèn)可度很高，部分城市的購買仍需排隊。

9月的雅閣、君越、索納塔、K5等混動全面出擊,中車混動化趨勢日益明顯。中車的混動化趨勢值得關(guān)注。

2020年的8%的目標(biāo)仍有挑戰(zhàn)性，因為9月的新能源數(shù)據(jù)中看到，普通混動超過插電混動，而與純電動的市場銷量仍有巨大的差距。如果按照8%的比例，則需要實現(xiàn)200萬的混動銷量，目前年度估計僅有近8萬臺，未來5年需要暴增20倍的增量，這也是巨大的油耗降低壓力帶來的行業(yè)對應(yīng)。相信廠家會考慮未來合理對應(yīng)的。

6、新能源車7%目標(biāo)基本符合預(yù)期

新能源車的發(fā)展數(shù)量規(guī)劃是2020年500萬臺的目標(biāo)，此次線路圖提出7%的新能源車占有率對應(yīng)2020年的3000萬臺預(yù)計數(shù)據(jù)，大約是210萬臺，考慮到增長的連續(xù)性，2020年的210萬需要年均增長42%。我當(dāng)時測算是2020年150萬臺就能保證500萬的實現(xiàn)，考慮到油耗的壓力，應(yīng)該是200萬臺更合理。

工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》征求意見中，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。按照4分的電動車和2分的產(chǎn)電混動積分，這樣的目標(biāo)應(yīng)該是新能源車每家都要占銷量的4%左右，加上商用車的新能源熱情高，應(yīng)該能實現(xiàn)7%的目標(biāo)。相信確保500萬臺保有量的順利實現(xiàn)，這樣的新能源車目標(biāo)應(yīng)該是比較容易實現(xiàn)。

總體看，技術(shù)線路圖的公布是為相關(guān)政府部門支持重點領(lǐng)域和部署創(chuàng)新資源提供重要參考和依據(jù)。線路圖引導(dǎo)企業(yè)結(jié)合自身確立發(fā)展方向和突破重點，引導(dǎo)市場和社會資源向產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重點領(lǐng)域聚集，每個企業(yè)都在線路途中合理選擇自己的模式，類似菜單組合方式，形成自己的產(chǎn)品大餐，滿足消費需求和政策要求。而自主品牌的近兩年的SUV突破并非技術(shù)的簡單突破，是市場機遇的把握和技術(shù)能力提升的組合效果。

而乘用車企業(yè)更是需要根據(jù)菜單選擇適合自己，且可持續(xù)到2030年的技術(shù)發(fā)展線路，我認(rèn)為這也是需要我們市場人員進行階段性評價，否則自自娛自樂的汽車科研是過去汽車研發(fā)的通病，現(xiàn)在需要更多的市場與技術(shù)的協(xié)力突破。