新能源汽車在政策的推動下，發展迅速，但逐漸暴露出動力電池的回收問題，回收技術的滯后，一定程度上構成了新能源汽車可持續發展的隱患。

據中國汽車研究中心預測，到2020年，我國動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。而1塊20克重的手機電池若不回收，將會使1平方公里土地被污染50年左右。可想而知若不妥善處理動力電池，將會對環境造成多大的污染。

因此應該在重視電池制作的同時重視回收技術，在續航里程數增加的同時縮短充電時間，完善的回收技術，使新能源汽車得到真正意義上的普及。

廢舊電池處置問題逐漸凸顯

有數據顯示，動力電池的容量若低于80%將不能在新能源汽車上使用，新能源的核心部件動力電池的壽命并不短，只是在5到6年后儲能將下降到70%左右，而動力電池的全壽命期長達15年及以上，動力電池預計在五年后，換電問題將大量出現，特別是公交車及計程車。

電池產業發展還仍在初期，還沒能形成整個產業鏈，電池生產廠商關注的是產量對于電池回收的積極性并不是很高，回收問題逐漸凸顯，還沒有有效的處理方法。

因此，在新能源汽車發展達到當今狀態的情況下，如若不盡早布局電池回收項目，那么在幾年之后廢舊的動力電池將會“堆積成山”，給環境以及其他領域帶來不小的影響。

如何處置廢舊電池？

在廢舊電池的處置上，業內討論多的就是梯次利用，當動力電池報廢后，除了化學活性下降了之外，電池內部的化學成分并沒有發生改變，雖不能滿足車輛的動力需求，但可以使用在比汽車電能要求低的地方。

業內人士指出，可將廢棄的動力電池用在儲能或相關的供電基站及路燈、低速電動車上，后再進入回收體系，但還面臨著商業模式是否能盈利的問題。

回收技術存在瓶頸

對此，今年年初，發展改革委、工信部、環保部、商務部、質檢總局等五部委聯合制定發布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》，對電動汽車動力電池的設計生產、回收主體、梯次利用及再生利用等做出了具體規定，明確了電動汽車及動力電池生產企業是動力電池回收利用的責任主體，并提出將建立動力電池編碼制度，構建起電池回收再利用的可追溯體系

該規定明確了責任主體為所有生產和進口電動車及電池的企業都要做好電池回收利用的準備。但令人擔憂的是，大部分車企與電池制造商都準備用10-20年的時間把這個問題‘提上日程’，但是我國現在面臨的問題就是五年之內將會有大量的汽車電池要報廢，要回收。如何突破廢舊動力電池處置上存在的技術瓶頸顯得尤為迫切。

此外，就單從回收電池來看，就算是鋰電池，正極材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經過多種化工程序，對金屬氧化物進行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。事先按照正極材料對電池分類，成本也不低。